Sıkça Sorulan Sorular
Aradığınız cevabı burada bulabilirsiniz. Başka bir sorunuz varsa bizimle iletişime geçmekten çekinmeyin.
Ağır tonajlı araçlarda fren bakımı, aracın tonajına, taşıdığı yüke, yol şartlarına ve yıllık kilometresine göre değişir. Genel kural olarak her 40.000 ile 50.000 kilometre arasında veya yılda en az bir kez detaylı fren kontrolleri, balata kalınlık ölçümleri ve hava kurutucu filtre bakımları yapılmalıdır.
Fren test standı (fren silindir ünitesi), her aks ve tekerleğin frenleme gücünü ayrı ayrı ölçer. Sol ve sağ tekerlekler arasındaki fren sapma oranını hesaplar. Sapmanın %30'u aşması durumunda araç frenleme esnasında savrulur. Bilgisayarlı test, TÜV muayenesi standartlarında güvenli frenlemeyi garanti etmek için tek yoldur.
Frenleme sırasında metal sürtünme sesi veya tiz ıslık sesleri gelmesi, fren pedalına basıldığında pedalın aşırı aşağıya inmesi, frenleme mesafesinin hissedilir derecede uzaması ve yeni nesil ağır vasıtalarda gösterge panelinde beliren balata aşınma uyarı lambası en net aşınma belirtileridir.
Yüksek sıcaklığa maruz kalan fren disklerinin veya kampanalarının, ani soğuma ya da aşırı yüklenme sonucu geometrik yapısının bozulmasıdır. Fren pedalında ve direksiyonda titremelere yol açar. Disk kalınlığı aşınma limitleri dahilindeyse özel torna makinesiyle düzeltilebilir, aşınma limit sınırını aşmışsa yenisi ile değiştirilmelidir.
Bu üç marka, ağır vasıta fren ve hava (pnömatik) sistemlerinde dünyanın en büyük orijinal ekipman üreticileridir. Her biri kendi vana, modülatör ve beyin tasarımlarına sahiptir. Oto Yaşar olarak, her üç markanın da lisanslı yazılım, diagnostik cihazı ve orijinal yedek parçalarına sahibiz.
EBS (Elektronik Fren Sistemi) arıza lambası; ABS tekerlek hız sensörlerinin kirlenmesi veya bozulması, sensör kablolarında kopukluk, hava basıncı dengesizlikleri veya EBS modülatöründeki elektriksel/mekanik arızalar nedeniyle yanar. Servisimizde bilgisayarlı diagnostik tarama ile arıza kodu okunarak tamiratı yapılır.
Dorse ve çekicinin frenlemede aynı anda tepki vermesi gerekir. Dorse kontrol valfi (TCM) ve treyler EBS modülatörü üzerinden geçen hava basıncı miktarları bilgisayarlı sistemle ayarlanarak senkronizasyon kalibrasyonu yapılır. Bu sayede dorse frenlerinin çekiciyi itmesi veya erken kilitlemesi önlenir.
Ağır vasıta hava kompresörünün ürettiği havadaki nemi ve yağı tutan hava kurutucu filtre, yılda en az bir kez (özellikle kış mevsimi başlamadan önce) değiştirilmelidir. Filtrenin ömrü bittiğinde hava hatlarına su kaçar, bu da kışın ventillerin donmasına ve fren kilitlenmelerine neden olur.
Sistemdeki hava basıncı 6 barın altına düştüğünde imdat frenleri güvenlik amacıyla otomatik kilitlenir. Hava hortumu patlamışsa veya imdat körüğünün yayı kırılmışsa araç hareket edemez. Bu durumda imdat körüğünün arkasında bulunan cıvata anahtarla gevşetilerek fren mekanik olarak boşa çıkarılır.
Uzun ve dik inişlerde servis freninin (ayak freni) sürekli kullanılması, balata ve disklerin aşırı ısınmasına yol açar. Aşırı ısı, balatanın sürtünme katsayısını düşürür (camlaşma oluşur) ve fren tutmamaya başlar. Bunu önlemek için yokuş aşağı inişlerde Retarder/İntarder gibi motor frenleri tercih edilmelidir.
Her ikisi de hidrolik veya elektromanyetik çalışan aşınmasız yardımcı frenlerdir. Retarder genellikle motor çıkışına veya kardan miline (şaft) bağlanır. İntarder ise doğrudan şanzımanın içine entegre edilmiş, şanzıman yağı ile çalışan daha kompakt bir sistemdir.
Fren körükleri yüksek hava basıncı altında sürekli esneyen kauçuk diyaframlardan oluşur. Zamanla kauçuğun çatlaması veya dış darbeler nedeniyle patlar. Körük patladığında sistemde sürekli hava kaçağı olur, hava basıncı düşer ve imdatlar kilitlenerek aracı yolda bırakır. Acil yol yardım müdahalesi gerektirir.
ABS sadece frenleme sırasında tekerleklerin kilitlenerek kaymasını önler. EBS ise elektronik kontrollü fren sistemidir; fren pedalına basıldığı anda havayı milisaniyeler içinde tekerleklere ulaştırır, yük durumunu algılar ve çekici ile dorse arasındaki fren kuvvetini otomatik dengeler.
Kaliper kızaklarındaki toz körüklerinin yırtılması sonucu mekanizmaya su, çamur ve balata tozu dolar. Bu da kaliper pimlerinin paslanıp sıkışmasına sebep olur. Sıkışan kaliper balatanın diske sürekli basılı kalmasına (fren kilitlenmesi, yakıt artışı, aşırı ısınma) yol açar. Kaliperler her balata değişiminde temizlenip greslenmelidir.
Her hava tankının altında tahliye ventili (tahliye supabı) bulunur. Bu ventiller çekilerek tank içinde biriken kondens suyu ve yağ birikintileri dışarı atılır. Eğer tanklardan çok miktarda su geliyorsa, hava kurutucu filtrenizin ömrü dolmuş demektir ve acilen değiştirilmelidir.
Sivas merkez, tüm ilçeleri ve çevre karayolları başta olmak üzere; komşu illerimiz olan Kayseri, Tokat, Yozgat, Erzincan ve Malatya karayolu hatlarında yolda kalan ağır vasıtalar için 7/24 kesintisiz acil mobil fren servisi sağlamaktayız.
Evet, dorse EBS beyinlerinde oluşan kart arızaları veya gövde üzerindeki pnömatik valf arızaları servisimizde tespit edilerek orijinal tamir kitleri ile onarılabilmektedir. Gövdesi çatlamış veya elektronik kartı tamamen yanmış modülatörlerin ise yenisi takılmaktadır.
Disk frenler daha kısa durma mesafesi sağlar, daha iyi soğur ve bakımı daha kolaydır. Kampanalı frenler ise daha ağır tonajlarda yüksek sürtünme yüzeyi sunar ve şantiye gibi tozlu/çamurlu zorlu yol koşullarına karşı dış etkenlerden daha korunaklıdır.
Fren diski ve balata değişimlerinden sonra parçaların birbirine tam uyum sağlaması (rodaj süresi) için ilk 200-300 kilometre boyunca aşırı ani ve sert frenlemelerden kaçınılmalıdır. Bu süreçte fren pedal hissi biraz yumuşak gelebilir, balatalar diske alışınca fren performansı zirveye ulaşır.
Muayene öncesi aracınızı bilgisayarlı fren test cihazımıza alarak tekerlek fren kuvvetlerini, el freni tutuşunu ve sapma oranlarını ölçüyoruz. Hava sistem kaçaklarını kontrol edip ventilleri test ediyoruz. Eksikleri gidererek aracınızın muayenedeki fren testinden tek seferde başarıyla geçmesini sağlıyoruz.
Başka bir sorunuz mu var?
Ekibimiz size yardımcı olmak için burada.